Vozniki, športni trener in načrtovanje dirk

Članek Samuele Tedeschi - športni trener in terapevt voznika motornih športov

Dan dirke je že od nekdaj veljal za lakmusov test, kjer voznik in atletski trener koncentrirata vsa svoja prizadevanja za en sam cilj, "zmago".
Odvisno od tega, kako se obnašate na dirkalnem vikendu, lahko dobite najboljši ali najslabši rezultat. Ker pustimo ob strani programiranje, ki je sledilo vso sezono, bo zelo pomembno, da na dan tekmovanja pridete fizično in psihično pripravljeni, sicer tvegate, da boste utrujeni ali nemotivirani.
Obstajata dve možnosti, ki jih je mogoče doseči na koncu dneva in ki jih športniki dobro poznajo:

končno doseči težko zaslužene rezultate
izgubili ali imeli anonimno dirko

Pripravljalec bo moral poskrbeti, da bo voznik po najboljših močeh prišel na dirko. Delo, ki ga mora opraviti pripravljalec, mora vključevati program vključevanja hidro-fiziološke raztopine, psihološko motivacijo pilota, katerega cilj je soočanje z dirko s pravo mentalno pripravo, razbremenitev mišic in odprava napetosti. izhaja iz vožnje med preskusi. Na nekaterih tekmovanjih je dodana tudi funkcija filtriranja, katere funkcija je, da "filtrira" vse informacije, ki so usmerjene na voznika, da prepreči, da bi celotna komunikacija "od" in "do" postala preveč obremenjujoča in dekoncentriranje za namene razpisa.
Zato je jasno, da je algoritem za zmagovanje na tekmovanjih zapleten in da je dela, ki jih je treba opraviti med dirkalnim vikendom, veliko; v članku, v katerem bodo navedene smernice, bodo faze, ki sestavljajo predtekmovanje, začrtano.

Slika 1.1 Naloge atletskega trenerja med dirkalnim vikendom

Integracija

Voda je bistvena za vzdrževanje optimalnega stanja hidracije. Dejansko izguba tekočine, ki je enaka 2% telesne teže, zadostuje za drastično zmanjšanje telesne učinkovitosti in za ustvarjanje očitnega občutka izčrpanosti! "Voda in elektroliti imajo funkcija preprečevanja pojava mišičnih krčev in duševne in telesne utrujenosti ter preprečevanje dehidracije. Dehidracija, ki se pogosto pojavlja v avtomobilskih športih ravno zaradi uporabljene osebne zaščitne opreme - kot so ognjevarne obleke in usnjene obleke - in vroče / vlažno podnebje na dirkališčih, ki znatno poveča znojenje in razpršitev telesnih tekočin.
Najprimernejša vrsta pijače med vožnjo bi morala biti močno hipotonična, da bi pospešila praznjenje želodca in hitro obnovila tekočino v celici (hipotonične pijače so tiste, katerih koncentracija ima osmotski tlak nižji od plazemske in osmolarne obremenitve sladkorjev in mineralnih soli ni neuravnotežen).
Maltodekstrini, raztopljeni v vodi skupaj s solmi v pravilnem razmerju, imajo nedvomno prednost ohranjanja hipotonične raztopine, zato omogočajo hitro rehidracijo organizma, kar omogoča zakasnitev upada energije.
Prav tako je potrebno pol ure ne vzemite več kot 500 ml tekočine, ker telo ne more asimilirati več kot ta odmerek in bi se presežek izločil z urinom. Po drugi strani pa bi presežek soli povzročil tudi osmotsko neravnovesje, s posledičnimi težavami v črevesju. Zato je treba dobro umeriti vnos tekočin, pri tem pa upoštevati, da naše telo med športom izloči 1,2 litra / uro znoja in da se ta številka lahko poveča glede na intenzivnost fizičnega napora, tudi če je to običajno za športe, kot je motorna vožnja in motornih koles to številko lahko opredelimo kot zanesljivo.
Za vključitev kalija, magnezija in natrija bomo sledili deležu, ki ga narekuje naslednja trditev: 1 liter znoja vsebuje 1,5 g soli, od tega 40% natrija, 30% kalija in 5% magnezija, preostale manjkajoče odstotke je treba pripisati vsem drugim solim, ki se izločajo s potenjem, vendar niso vključene v proces delovanja. Pilot se bo tehtal pred vsako dirko ali prostim treningom, na podlagi teže, ugotovljene na tehtnici, pa bo postopek naslednji:

Težo, izmerjeno po 1 uri aktivnosti, odštejte od teže, izmerjene pred aktivnostmi
Rezultat pretvorite v grame

Primer:

Teža pred aktivnostmi 70 kg
Teža po aktivnostih 69 kg
Rezultat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Voda za pitje med in po aktivnosti s solmi = 1500 ml

Med tekmovanjem ali prostim treningom bo treba popiti 250 ml vode, na koncu pa v rednih presledkih približno 15 ", skupaj 1500 ml; 40% natrija se raztopi v pijači, 5 % magnezija in 30% kalija, poleg maltodekstrinov ali drugih vrst sladkorjev, s katerimi se pilot počuti dobro.
Če želite nato izračunati pravilno količino, v razmerju bo treba upoštevati tudi gostoto vode, ki je enaka 1 g / ml.
Tako se bomo zavedali, koliko soli in tekočin bomo morali napolniti za to vrsto dirke (postopek je treba ponoviti vsakič, ko se podnebne in geografske razmere kraja, kjer se dirka spremeni).
V urah pred dirko, že zjutraj, bodo pilota prosili, da opravi počasno hidracijo, približno 200-500 ml vsakih 30 minut s hipotoničnimi pijačami; na drugi strani pa bodo po dirki uporabljali hipertonične pijače, torej z osmolarnostjo večjo od plazme, ker so obremenjene s hranili, kot so ogljikovi hidrati, ki jih dajejo maltodekstrini.

Psihološka motivacija

Določena čustvena stabilnost z relativno nizko stopnjo tesnobe in napetosti je lastnost, ki na splošno odlikuje uspešne športnike. V programu psihofizične priprave pred dirko je treba absolutno upoštevati upravljanje čustev kolesarja, saj je visoka stopnja tesnobe zaradi konkurence (ki se lahko kaže tako kognitivno kot somatsko) škodljiva za uspešnost in ustvarja negativne izkušnje neustreznosti in nezaupanja v osebne sposobnosti.
Poleg tega je v nasprotju s tem, kar bi si kdo mislil, mogoče trenirati mentalne sposobnosti odzivanja na določene situacije. To je primer obvladovanja čustev, ki izhajajo iz tekmovanj, kjer se pogosto zaradi stresa zaradi tesnobe zaradi uspešnosti pojavlja težnja, da se manj osredotočamo na užitek, ki izhaja iz tekmovanja, in ustvarjamo stalen krog stresnih misli, ki lahko negativno vplivajo na vrh izvedba.

Slika 1.3 Piramida vodenja trenerjev v tekmovalnih dneh

Za prekinitev tega cikla bo moral atletski trener izvesti vrsto vadbenih dejanj za voznikove možgane in mu tako omogočiti vstop v situacijo, ki se v tehničnem žargonu imenuje »tok - tok«, to je stanje zavesti in globoka duševna aktivacija, ki je sposobna da bi bil voznik pozornejši in konkurenčnejši ter popolnoma potopljen v progo.
Nato je treba občasno preizkusiti različna čustva pilota, da se prilagodi in prilagodi njegovo osebno vzburjenje, ki je sestavljeno iz "pravilne psihofizične aktivacije za ta šport, za tisti trenutek nastopa, za tega športnika.Modulacija podob, ki se občasno ustvarjajo, je na primer osnova različnih načinov mentalnega treninga, ki se bodo izvajali na tekmovalnem igrišču. Enako velja za vrsto sloga pozornosti, ki bo predstavljen; to pomeni, da bo v tem trenutku športnik bolj v zunanjem načinu, s pozornostjo, usmerjeno v zunanje okolje, ali v notranjost s pozornostjo, usmerjeno v lastne notranje dražljaje (mišična napetost, tesnoba, srčni utrip, dihalni ritem itd.). )), pomislite na primer na trenutek začetne mreže, kjer je voznik zelo osredotočen na notranje dražljaje, vendar ga nenehno bombardirajo zunanji dražljaji, na primer javnost na tribunah, kamere itd., če je v tem trenutku ker ne bo mogel ostati notranje koncentriran, bo zaradi upadanja osredotočenosti in odločnosti najverjetneje trpel nadaljnji nastop.
Vse te različne stopnje aktiviranja, ki bodo, če jih ne upravljate pravilno, poslabšale delovanje, zahtevajo pomoč specialista, kot je atletski trener, specializiran za športno trenerstvo; ker je nekaj ciljno usmerjenih ukrepov dovolj, da ohranite visoko raven aktivacije. Prvi predlog, ki bi ga rad dal, da bi takoj začel čutiti pravilna čustva, je morda najbolj očiten, vendar je tisti, ki se vse bolj zanemarja ... poslušanje notranjih sporočil našega telesa, iz katerih je mogoče razumeti če smo med tekmovalnim nastopom preveč izpraznjeni ali preveč obremenjeni. Drugi nasvet je, da vodite dnevnik svojih misli pred, med in po dirki ter vnesete tudi slike in zvoke, ki jih zaznate v mislih, kar vam bo omogočilo ustvarjanje osebne zgodovine (zelo pomembno v primeru zmage, ker tako je mogoče na naslednjih dirkah poustvariti popolnoma enake občutke, s čimer se povečajo možnosti za uspeh), na katerem bo atletski trener lahko preučil pravo mešanico občutkov, ki jih bo pilot dojel, da bi mu uspel.

Raztovarjanje mišične mase

Odvisno od vrste dela, ki ste ga nastavili na začetku sezone, se ta del razlikuje od trenerja do trenerja, zato je naslednja klasična shema, ki jo običajno uporabljam in vključuje delovne faze, opravljene na dan tekmovanja . Iz osebnih izkušenj mnogi piloti raje delajo na raztezanju mišic in osteopatskih masažah pred dirko, da bi spodbudili raztovarjanje in imeli večjo svobodo gibanja sklepov.
Vendar bo sprejetje rutine kolesarju prineslo največjo korist.

Slika 1.4 Psihofizični cikel raztovarjanja in aktiviranja, na katerega je voznik navajen na dan tekmovanja.

V primeru težkih časov, ki so nastali zaradi pogovorov ali težkega setovanja vozila ali drugih nenormalnih dogodkov, se je koristno osredotočiti na faze:

Raztezanje (za nekaj ur stran od dirke)

Aktivacija pred dirko (v bližini dirke)

Ker se mišice in diafragma pogosto vadijo zaradi velike koncentracije in fizične utrujenosti med vajami in kvalifikacijami, je raztezanje osredotočeno nanje. Aktivacija pa je sestavljena iz masaže pred dirko in uporabe coaching in NLP tehnik (nevro-jezikovno programiranje) za spremembo aktivacijskega stanja pilota in vstop v stanje "Flow".

Članek zaključujem z prikazom, kako naj bi bila videti pravilna krivulja telesnega okrevanja voznika v treh dneh, ki sestavljajo dirkalni vikend. Začetna črna krivulja kaže, kako se časi ne spoštujejo ali se ne izvajajo ustrezne metode okrevanja, kar vodi v poslabšanje uspešnosti v sobotnih kvalifikacijah. Rdeča na drugi strani kaže pravilno okrevanje med petkom in soboto, vendar se poslabša pred nedeljo dirke, spet zaradi napačnih metod psihofizičnega okrevanja. Modra pa je idealna črta, kjer se voznik pokaže na začetni mreži, maksimalno po svojih zmožnostih.