Z največjimi vrtljaji
Ali želite postati res dober pilot? Nato telo ustrezno pripravite. Kako trenira, katera orodja uporablja, kakšne psihofizične obremenitve prevozi voznik enosedež na progi.
Vadba glave in vratu
Med avtomobilsko dirko je voznikov vratni del izpostavljen vzdolžnim obremenitvam (na primer, ko se težišče voznika dvigne proti sili teže zaradi udarca v robnik) in predvsem prečnega tipa (zaradi učinka ovinkov in ostro zaviranje),
Najboljša rešitev za omejitev poškodb vratnega trakta je poseben trening vratnih mišic s pomočjo atletske priprave, ki se izvaja s sprednjimi, zadnjimi in stranskimi gibi upogibanja glave ter z vajami retropulzije le -te.
Če želite povečati obremenitev, lahko gibanje izvajate v vodoravnem položaju (nagnjeni ali ležeči), da delujete proti sili teže. Kasneje se lahko iste vaje izvajajo z vozniško čelado ali s pomočjo elastičnih trakov.
Vadba za ramena in roke
Zgornji udi so tisti, ki imajo bolj neposreden stik z napetostmi, ki jih tla skozi kolesa prenašajo na volan.Voznikova podlaket je podvržena stalnim vibracijskim obremenitvam, ki ga v celotnem tekmovalnem obdobju spodbujajo k močnemu osnovnemu krčenju rok, kar je med krmiljenjem močno poudarjeno, zaradi česar je voznik večkrat obremenjen z obremenitvami približno 30-40 kg. trening zgornjih okončin vključuje poleg vseh klasičnih krepilnih vaj za ramena in roke, kot so bočni in sprednji dvigi, kodre z bučicami in francoski tisk z mreno, tudi posebne vaje za odpornost proti mišicam podlakti. slednje se uporabljajo z nizkimi ali srednjimi obremenitvami, ki se vstavijo v kontekst vaj, kot so: hrbtno in palmarno upogibanje rok, simulacije vožnje z iztegnjenimi rokami, ki prijemajo majhne uteži, kroženje zapestja z "Power Balls" (kroglice, ki vsebujejo žiroskopski sistem, ki povečuje obremenitev s povečanjem hitrosti kroženja) itd.
Avto italijanskega prvaka leta 2009 Carrera Cup Italia, Alessandra Balzana, nosilca barve My-personaltrainer.it
Trebuh-nazaj
Ko je človeško telo v pokončnem položaju, lahko spodnje okončine, zlasti če so upognjene, delujejo kot amortizerji za skoraj vse tiste napetosti, ki se prenašajo v smeri "glava stopala", to je v vzdolžni smeri osi telesa. ko sedimo, noge ne morejo igrati vloge amortizerjev, zato bodo vse druge telesne strukture, zadnjica, trebuh in hrbtenica absorbirale navpične obremenitve, ki izhajajo iz vibracij stroja in zaradi nenadnih sunkov Upoštevati je treba, da se intenzivnost obremenitev zmanjšuje, ko se povečuje navpična razdalja, ki jo morajo premagati (obratno sorazmeren trend), zato bodo področja, ki so izpostavljena večjemu pritisku, zadnjica in ledveno območje, medtem ko je glava bodo manj prizadeti zaradi sunkov, ki prihajajo z avtosedeža. To močno obremenjuje strukture stebra vert hebralna, ki jo je mogoče delno razbremeniti, če je mišična masa, ki se uporablja za podporo hrbtenice, napeta in funkcionalna. Zato krčne vaje (preproste ali z rotacijo) za trebušni trakt in podaljške trupa za ledveni del ne morejo manjkati, čemur na koncu vadbe sledijo razkladalne vaje za hrbtenico.
Aerobni trening
Med dirkami "Formula" srčni utrip voznikov ostaja okoli vrednosti 110-160 utripov na minuto, z največjimi vrhovi okoli 190 utripov v trenutkih najmočnejšega psihofizičnega stresa. Povečanje srčnega utripa je v resnici bolj posledica čustvenih stanj kot resnične fizične obremenitve.
Dejansko motošportne discipline spremlja močna čustvena komponenta, ki določa posebno vključenost živčnega in endokrinega sistema ter srčno -žilnega sistema.
Ob tem mora usposabljanje pilotov vključevati aerobne delovne seje, ki omogočajo, da je srce vedno pripravljeno na nenadne obremenitve in se bolje odziva, ne glede na izvor sprožilnega dražljaja. V ta namen bomo s pomočjo merilnika srčnega utripa spremljali spremembe srčnega utripa med delom, ki bodo ostale na vrednosti 120-160 utripov na minuto, odvisno od vrste izbranega treninga (neprekinjeno ali intervalno). Da bi se izognili situacijam dolgčasa, je dobro uporabiti različna orodja: tek na prostem in na kolesih za tekače v notranjih in zunanjih različicah.Vadba z armoergometrom, ki nam omogoča izvedbo vaje, je zelo uporabna.
aerobno pri uporabi vzdržljivosti za mišice zgornjih okončin.
Motorno-posturalni nadzorni sistemi (vizualni, vestibularni in proprioceptivni)
Niso del mišičnih skupin, kljub omejenim gibanjem pa se množično ukvarjajo tudi z avtomobilskimi dirkami. Pravzaprav je vizualni sistem neposredno povezan z referenčnimi točkami in motoričnim odzivom kolesarja med dirko. Večji kot je trening za vizualne dražljaje, boljši bodo odzivi na dražljaje, ki jih predlagajo.
Trening, ki temelji na odzivnem času, je zelo zanimiv: ko se prižge ena ali več luči, mora športnik s povečano hitrostjo pritisniti različne gumbe, ki ustrezajo barvi luči.
V večini športov, kot so nogomet, tek in številni drugi, je vpletenost vestibularnega sistema zanemarljiva. Pri motošportu to ne velja. To se v resnici aktivira z velikimi gibi z nenadnimi gibi, značilnimi za telovadce, potapljače in pilote. Priprave na dirko morajo vključevati tudi posebno usposabljanje za ta nadzorni sistem.
Za zaključek zelo kratkega izleta o krmilnih sistemih motorja ne moremo omeniti propriocepcijskega sistema, prvega in najhitrejšega, ki je bil zaposlen. Mnoge zgoraj opisane fizične vaje bi lahko izvajali v nestabilni obliki (tablete "surf", švicarske žogice), prav zaradi "aktiviranja tega" pomembnega sistema.
Kartica upošteva teden brez tekmovanj. V tekmovalnem tednu bo treba glede na to popraviti vse vaje. Navedene vaje so zgolj okvirne in jih je treba primerjati in spremeniti glede na pripravljalna obdobja pilota (splošno, posebno, tekmovanje itd.)
